船舶工業(yè)面向全球化市場競爭，因此該工業(yè)的產(chǎn)能過剩具有全球化特點。據(jù)悉，我國船舶產(chǎn)能約占全球產(chǎn)能的40%，韓國約占35%，日本約占25%。當(dāng)前，全球造船能力達到2億載重噸左右，但是，2012年全球新船訂單僅為4686萬載重噸；今年1月~9月份，全球新船訂單為8396萬載重噸。有關(guān)專家預(yù)計，未來3年，全球造船年均需求量約為7000萬載重噸~9000萬載重噸，全球產(chǎn)能過剩將超過50%，船舶企業(yè)將普遍面臨訂單不足的局面。　　同時，造船業(yè)產(chǎn)能周期性過剩的特點是由世界貿(mào)易、航運市場和造船市場的周期性特點所決定的。第一次石油危機引發(fā)的船舶市場蕭條持續(xù)了5年，第二次石油危機引發(fā)的船市蕭條則持續(xù)了9年，其間造船能力過剩率超過40%。有關(guān)專家認為，當(dāng)前船舶工業(yè)已進入第三次大蕭條期，世界主要造船國家都面臨周期性產(chǎn)能過剩問題。　　此外，我國船舶工業(yè)產(chǎn)能還存在結(jié)構(gòu)性過剩特點，低水平、同質(zhì)化產(chǎn)能過多，高端產(chǎn)能缺乏。當(dāng)前，國際船舶市場三大主流船型需求量下降最大，2012年高端船舶和海洋工程裝備訂單占到了總量的60%以上。2012年，全球成交液化天然氣船33艘，中國僅承接4艘，我國海洋工程裝備國際市場份額也僅為14%。